“解决问题所需要的步骤，从技术角度，机械角度以及经济方面都是易于操作的，”穆勒本周一在总部召开的大众管理层会议上表示，“这(对于大众)是非常有利的。”
大众集团总裁穆勒日前表示，解决大众在欧洲大约850万辆配备非法排放控制软件汽车问题所需的步骤，无论在技术上还是在经济上都是可操作的。
大众集团总裁穆勒
之前有分析师预计，大众操纵柴油排放测试的罚款、法律诉讼和车辆改造将产生不菲的成本，总计可能超过400亿欧元(420亿美元)。
大众已经拨出67亿欧元，用于柴油车辆召回费用，以及支付操纵二氧化碳排放所需赔偿的20亿欧元。
“解决问题所需要的步骤，从技术角度，机械角度以及经济方面都是易于操作的，”穆勒本周一在总部召开的大众管理层会议上表示，“这是非常有利的。”
穆勒表示，作为欧洲最大的汽车制造商，大众已经获得德国汽车管理局的批准，修复90%以上受到排放作弊影响的车辆，包括1.6及2.0升发动机，而对于1.2升车辆的技术修改方案将于本月底出台。
虽然大众计划在下个月发布排放案调查的中间结果，但穆勒提醒说，排放作弊丑闻清理工作的完成仍然需要几个月的时间。
“我们正在全速调查，”穆勒对大众高管们表示，“为了避免引发错误的预期，我们现在讨论的是持续很长一段时间的很复杂的过程。”
奥迪的措施
奥迪公司周一表示，将修复其在欧洲的超过8.5万辆安装了排放控制软件的3.0升柴油发动机车辆。本月初，美国监管部门指控其违反了《美国清洁空气法》。
奥迪在声明中表示，将针对修改后的软件，向美国政府提交一份新的排放许可证申请。一旦获得美国环保局和加州空气资源局的批准，奥迪将在车辆中安装新的软件。
大众集团在美国市场也延长了3.0升新柴油车的停售时间，恢复销售日期将“另行通知”。
该修复计划表明这8.5万辆或更多的奥迪、保时捷和大众的3.0升车辆的仅需要重新安装软件就可以解决问题，而其他50万辆2.0升柴油车辆则需要进行成本较高的硬件改造。
奥迪在声明中表示，其没有按照美国法律的要求，向监管机构告知这三款被称为辅助排放控制装置软件的功能，其中一款辅助排放控制装置根据美国法律“被视为是失败的装置”。因为该软件可以识别车辆是否正在处于排放测试中，从而改变其排放状态。而在实际道路驾驶过程中，却排放更多的有害物质。
美国环保局发言人表示，将与加州空气资源局一起继续调查大众排放案件，“我们始终认为大众和奥迪应尽可能迅速地采取适当而有效的补救措施，并且不收取车主的任何费用。”(中国经济网 王婵编译)
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